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    一锤定音:从泰达论坛看中国汽车发展五大趋势

    发表时间:2019-09-28 信息来源:www.dawnmsara.com 浏览次数:1860

     

    我想与您分享在天津滨海新区举行的中国汽车工业发展国际论坛(TEDA),该论坛于2019年8月30日至9月1日被称为“中国汽车达沃斯”。本次论坛的年度主题是“全面深化改革开放,发展和增强新动能”。来自相关部委,中外汽车企业负责人,专家,学者和媒体记者的1200多人齐聚天津,共同探讨中国汽车发展的方向。天津泰达论坛是在中国汽车工业低迷时期举行的。通过意识形态碰撞,本次论坛揭示了中国汽车工业发展的五大趋势。尽管暂时存在困难,但中国汽车发展长期改善的基本面并没有改变。国家发展和改革委员会工业发展部主任陆健认为,近年来汽车行业的下行压力很大,市场波动加剧。但是,长期发展的基本面没有改变,仍有很大的发展空间和前景广阔。

    中国一汽董事长徐留平中国一汽董事长徐留平认为,要正确认识中国汽车工业的现状,不要惊慌。东风日产副总经理陈伟认为,我国低线城市的消费者有7亿人,占总人口的50%以上。这些城市汽车消费潜力巨大,增长空间巨大。二是中国汽车产业深度调整是正常回调。自2001年加入世贸组织以来,我国汽车工业持续高速发展。自2009年以来,已连续10年成为全球最大的汽车生产商和最大的新车市场。这种增长势头在2018年戛然而止。业内普遍认为,近几年中国汽车工业发展过快,需要进行深度调整。0x251E徐柳平认为,汽车产业是我国的强周期产业,成熟的发达国家从未有过如此长期的增长。中国经济调整中汽车行业的相应回调是非常正常的。针对当前中国汽车工业面临的挑战,关键是坚持、聚焦、变革。三是汽车产业深度调整3年多。汽车产业调整深度需要多长时间?有专家认为,这需要三年时间,即从2019年到2021年,到2022年,中国汽车产销将恢复增长。0x251F北汽集团总经理张锡勇,北汽集团总经理张锡勇认为,调整期可能需要4-5年。他指出,中国汽车快速发展、快速增长的时代已经结束,正进入全面调整发展的新阶段。张锡勇预计,今年国内汽车产销负增长将在7.5%左右,明年可能与今年基本持平。中国汽车产业将经历4到5年的平台期,平台期内中国汽车产业发展的机遇和风险将显着增加。第四,中国汽车产能过剩是不争的事实。工业发展和改革委员会原主任、中国汽车机械工业联合会副主席陈斌早在七八年前就警告过汽车产能过剩的风险。在泰达汽车论坛闭门会议上,陈斌指出,目前国内产量不足3000万辆,产能不足4000万辆,产能严重过剩。有专家认为,中国的国情越来越煤,电力越来越多,新能源汽车的发展必须坚持纯电动。目前氢燃料的生产,运输和储存存在很大问题,加氢站的建设成本也很高。在目前的情况下,氢燃料电池汽车主要用于商用车领域,并且在乘用车领域没有大规模开发条件。 (完)

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    8月30日至9月1日,中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛,即“中国汽车达沃斯”,在天津滨海新区举行。今年的论坛以“深化改革,开放,发展和发展新动能”为主题。来自国家有关部委,中外汽车企业,专家,学者和媒体记者的1200多人齐聚天津,共同探讨中国汽车的发展。在天津泰达论坛召开之际,恰逢中国汽车业的低迷时期。通过思想的碰撞,本次论坛揭示了中国汽车工业发展的五大趋势。一,尽管暂时存在困难,但中国汽车发展的长期基本面没有改变。国家发展和改革委员会工业发展部部长陆青认为,近期汽车行业的下行压力加大,市场波动加剧。但是,良好基本面的长期发展没有变化。仍有发展空间和前景,前景广阔。

    中国一汽集团董事长徐六平,中国一汽集团董事长徐六平认为,要正确认识中国汽车工业的现状,不要惊慌失措。东风日产副总经理陈伟认为,中国低线城市有7亿消费者,占总人口的50%以上。这些城市具有巨大的汽车消费潜力,并有巨大的增长空间。其次,中国汽车工业的深度调整是正常的回调。自2001年中国加入WTO以来,中国汽车工业继续高速发展。自2009年以来,它已连续10年成为世界上最大的汽车生产国和最大的新车市场。这种增长势头在2018年戛然而止。业界普遍认为,中国汽车业在过去几年发展得太快,需要进行深度调整。北汽集团总经理张希勇北汽集团总经理张希勇认为,调整期可能需要四到五年。他指出,中国汽车快速发展和快速发展的时代已经走到尽头,正在进入全面调整和发展的新阶段。张希勇预计,今年国内汽车产销量的负增长将在7.5%左右,明年可能与今年大致相同。中国汽车行业将经历四到五年的平台时期,平台期间中国汽车产业发展的机遇和风险将大幅增加。第四,中国的汽车产能过剩是一个不争的事实。工业发展和改革委员会前主任,中国汽车机械工业联合会副主席陈斌早在七八年前曾警告汽车产能过剩的风险。在泰达汽车论坛闭门会议上,陈斌指出,目前国内产量不足3000万,产能4000万,产能严重过剩。有专家认为,中国的国情越来越煤,电力越来越多,新能源汽车的发展必须坚持纯电动。目前氢燃料的生产,运输和储存存在很大问题,加氢站的建设成本也很高。在目前的情况下,氢燃料电池汽车主要用于商用车领域,并且在乘用车领域没有大规模开发条件。 (完)

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