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    “国六”汽车“中毒”记:从长春运到山西就坏了

    发表时间:2019-09-04 信息来源:www.dawnmsara.com 浏览次数:790

     

    22: 57: 34卢通

    中国时报网记者马伟辉北京报道

    在推出“国六”标准后,各大汽车厂商都在积极“备战”,但令他们更担心的是排放保修期的问题。

    “今年'国六'标准实施后,我们的'国六'新车刚从长春运到山西。” 7月30日,在“清洁柴油沙龙三期”论坛上,一汽解放汽车有限公司公司高级总监刘延忠(以下简称“一汽解放”)表示。

    为什么车辆坏了?这是因为DPF设备“中毒”了。刘延忠说,这主要与石油质量有关。在实际使用中,“国三”车经常燃烧“国二”油,而“国五”车则燃烧“国四”油。根据“国五”标准,即使油的质量不好,汽车的DPF装置也需要很长时间才能破碎,这在业内通常被称为“中毒”。然而,在“国六”时代,新的DPF特别敏感,油的质量非常糟糕,很快就会“中毒”。

    所谓的DPF装置是柴油微粒过滤器的缩写。它相当于为柴油机排气系统安装一个面罩,通过过滤捕获颗粒物质,以减少排气中的颗粒物质。

    交通运输部规划研究所环境资源研究所所长徐红雷也表示,在实施“国家四”和“国五”标准时,虽然有先进的标准,但仍然遇到各种各样的问题。在实际过程中出现问题,如油质问题,OBD(自动车辆诊断系统)欺诈。在“国六”时代,如何停止重复“四国”和“国五”的错误是一个值得关注的问题。

    排放保修期问题

    例”

    “对公司来说,最大的问题是我们使用国际供应商。在与所有外国供应商谈判时,没有公司敢向我们承诺“排放保修期”。“刘延忠说。

    但是,根据国家规定,一汽解放这类汽车制造商必须承诺履行保修期,这相当于将所有风险都集中在汽车制造商身上。在这种情况下,一汽的解放是要求排放保修期的车辆用户必须为中石油或中石化等常规加油站提供小票,从而证明DPF设备的损坏不是由于质量问题造成的。油。

    “如果没有小票,我们仍然无法说明我们将来是否付款。我们只能说,如果我们进行法律诉讼,我们可以利用它。”刘延忠说,因为有实际案例,他们有送到山西的车尚未到达用户手中。由于油的质量不会导致DPF设备“中毒”,因此只能将其返回工厂进行更换。

    “我听说山东有大型船队。当他们出去跑步时,他们带着自己的储水箱。他们不需要在路边的加油站加油。”刘延忠说。

    因此,在实施“国六”标准后,除了车辆资质外,更重要的是要有合格的油品和合格的尿素。同时,在线监测也应准确,从而真正解决污染物排放问题。

    “标准执行是最重要的问题”

    7月30日,环境清洁组织“亚洲清洁空气中心”发布《移动的蓝天“拦路虎”中国在用柴油货车尾气排放分析报告》。该报告重点分析了25家主要柴油卡车制造商的废气排放情况。这25家主要汽车制造商的年检合格率从70.5%到94.9%不等,并且没有一个符合“0x9A8B”关键区域95“。其中,11家公司的年检合格率低于柴油车,11家公司中有4家重卡销量前10名,6家公司跻身中国前10名。

    “国五”阶段仍然是一样的。在未来的“国六”时代,柴油车排放能否达到标准?对此,中国环境科学研究院车辆排放监测中心高级工程师王俊芳表示,无论是“国五”还是“国六”,实施标准实际上是最重要的问题。

    “该报告提到分析目标仅适用于柴油发动机的”烟雾“值。事实上,早在“国三”阶段,新车的烟雾应该很低。也就是说,理想情况下,如果每个汽车公司生产的新车当时都符合标准,那么车辆的烟雾应该不成问题。 “王俊芳说,”《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》有一个名为“基本消除黑烟”的指标。 '这个指标应该非常宽松,但现在有很多车辆仍然吸着黑烟。根本原因是车辆本身的生产一致性不好,与“国五”或“国六”无关。

    中国清洁空气中心主任傅伟也表示,无论是“国五”还是“国六”,都有几个方面要达到这个标准。首先是新车是否能达到生产一致性,即产品实际生产和销售的性能指标与批准认证的产品的性能指标一致;第二个是在车辆出售到市场后,用户在使用时不会很好地使用它。油不会根据需要添加尿素,维护保养好;第三是市场上是否有提供标准的油,以及是否有合格的尿素。

    “最后,如果以前任何一个环节出现问题,政府能否及时发现未来没有足够的监管和监督,而且惩罚不足以防止非法行为的发生。”傅说,“市场供应和政府监管是一个封闭的循环,只有每一个环节都可以做到,以确保'国家六项最严格的标准'确实落地。”

    王俊芳还表示,目前,在新车管理方面,各地都要求全面启动新车的监督检查。生产和销售的检查频率必须超过60%,并强调实际的道路排放和OBD(车辆的自动诊断)。系统)检查。

    在汽车领域,柴油和燃气汽车都经过了氮氧化物排放和OBD(车载自动诊断系统)的测试。在监督和执法层面,公安部颁布了新的6063处罚法,这是道路检查执法中排放监督检查的处罚规范。

    “我们需要从OBD(车载自动诊断系统),道路遥感和年检,人工监督和检查等方面形成柴油车辆实际排放的全方位监测系统。”王俊芳表示,通过全面实施新的在用车辆监控,联合形成一个封闭的环节,一旦发现与排放标准不符,不符合持久排放现象,就可以定义为“有缺陷的产品” “开始召回。

    在石油产品方面,今年2月,京津冀地区进行了专项检查,主要是加油站,全面覆盖私人加油站。

    陈艳鹏

    中国时报网记者马伟辉北京报道

    在推出“国六”标准后,各大汽车厂商都在积极“备战”,但令他们更担心的是排放保修期的问题。

    “今年'国六'标准实施后,我们的'国六'新车刚从长春运到山西。” 7月30日,在“清洁柴油沙龙三期”论坛上,一汽解放汽车有限公司公司高级总监刘延忠(以下简称“一汽解放”)表示。

    为什么车辆坏了?这是因为DPF设备“中毒”了。刘延忠说,这主要与石油质量有关。在实际使用中,“国三”车经常燃烧“国二”油,而“国五”车则燃烧“国四”油。根据“国五”标准,即使油的质量不好,汽车的DPF装置也需要很长时间才能破碎,这在业内通常被称为“中毒”。然而,在“国六”时代,新的DPF特别敏感,油的质量非常糟糕,很快就会“中毒”。

    所谓的DPF装置是柴油微粒过滤器的缩写。它相当于为柴油机排气系统安装一个面罩,通过过滤捕获颗粒物质,以减少排气中的颗粒物质。

    交通运输部规划研究所环境资源研究所所长徐红雷也表示,在实施“国家四”和“国五”标准时,虽然有先进的标准,但仍然遇到各种各样的问题。在实际过程中出现问题,如油质问题,OBD(自动车辆诊断系统)欺诈。在“国六”时代,如何停止重复“四国”和“国五”的错误是一个值得关注的问题。

    排放保修期问题

    例”

    “对公司来说,最大的问题是我们使用国际供应商。在与所有外国供应商谈判时,没有公司敢向我们承诺“排放保修期”。“刘延忠说。

    但是,根据国家规定,一汽解放这类汽车制造商必须承诺履行保修期,这相当于将所有风险都集中在汽车制造商身上。在这种情况下,一汽的解放是要求排放保修期的车辆用户必须为中石油或中石化等常规加油站提供小票,从而证明DPF设备的损坏不是由于质量问题造成的。油。

    “如果没有小票,我们仍然无法说明我们将来是否付款。我们只能说,如果我们进行法律诉讼,我们可以利用它。”刘延忠说,因为有实际案例,他们有送到山西的车尚未到达用户手中。由于油的质量不会导致DPF设备“中毒”,因此只能将其返回工厂进行更换。

    “我听说山东有大型船队。当他们出去跑步时,他们带着自己的储水箱。他们不需要在路边的加油站加油。”刘延忠说。

    因此,在实施“国六”标准后,除了车辆资质外,更重要的是要有合格的油品和合格的尿素。同时,在线监测也应准确,从而真正解决污染物排放问题。

    “标准执行是最重要的问题”

    7月30日,环境清洁组织“亚洲清洁空气中心”发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。该报告重点分析了25家主要柴油卡车制造商的废气排放情况。这25家主要汽车制造商的年检合格率从70.5%到94.9%不等,并且没有一个符合“0x9A8B”关键区域95“。其中,11家公司的年检合格率低于柴油车,11家公司中有4家重卡销量前10名,6家公司跻身中国前10名。

    “国五”阶段仍然是一样的。在未来的“国六”时代,柴油车排放能否达到标准?对此,中国环境科学研究院车辆排放监测中心高级工程师王俊芳表示,无论是“国五”还是“国六”,实施标准实际上是最重要的问题。

    “该报告提到分析目标仅适用于柴油发动机的”烟雾“值。事实上,早在“国三”阶段,新车的烟雾应该很低。也就是说,理想情况下,如果每个汽车公司生产的新车当时都符合标准,那么车辆的烟雾应该不成问题。 “王俊芳说,”《移动的蓝天“拦路虎”中国在用柴油货车尾气排放分析报告》有一个名为“基本消除黑烟”的指标。 '这个指标应该非常宽松,但现在有很多车辆仍然吸着黑烟。根本原因是车辆本身的生产一致性不好,与“国五”或“国六”无关。

    中国清洁空气中心主任傅伟也表示,无论是“国五”还是“国六”,都有几个方面要达到这个标准。首先是新车是否能达到生产一致性,即产品实际生产和销售的性能指标与批准认证的产品的性能指标一致;第二个是在车辆出售到市场后,用户在使用时不会很好地使用它。油不会根据需要添加尿素,维护保养好;第三是市场上是否有提供标准的油,以及是否有合格的尿素。

    “最后,如果以前任何一个环节出现问题,政府能否及时发现未来没有足够的监管和监督,而且惩罚不足以防止非法行为的发生。”傅说,“市场供应和政府监管是一个封闭的循环,只有每一个环节都可以做到,以确保'国家六项最严格的标准'确实落地。”

    王俊芳还表示,目前,在新车管理方面,各地都要求全面启动新车的监督检查。生产和销售的检查频率必须超过60%,并强调实际的道路排放和OBD(车辆的自动诊断)。系统)检查。

    在汽车领域,柴油和燃气汽车都经过了氮氧化物排放和OBD(车载自动诊断系统)的测试。在监督和执法层面,公安部颁布了新的6063处罚法,这是道路检查执法中排放监督检查的处罚规范。

    “我们需要从OBD(车载自动诊断系统),道路遥感和年检,人工监督和检查等方面形成柴油车辆实际排放的全方位监测系统。”王俊芳表示,通过全面实施新的在用车辆监控,联合形成一个封闭的环节,一旦发现与排放标准不符,不符合持久排放现象,就可以定义为“有缺陷的产品” “开始召回。

    在石油产品方面,今年2月,京津冀地区进行了专项检查,主要是加油站,全面覆盖私人加油站。

    陈艳鹏

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