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    德国车为什么普遍烧机油,而日本车开20年都不烧?维修工这么说!

    发表时间:2019-10-17 信息来源:www.dawnmsara.com 浏览次数:1459

     

    我想在3天前分享原始车和舆论

    汽车行业具有广阔的发展前景。当代人的生活水平有了显着改善,因此可以按照目前的生活水平购买汽车。需求很大,并且汽车的种类正在增加。目前,在中国汽车市场份额中,德国品牌和日本品牌的数量最大,日德之间的对比从未停止。今天,我们将讨论德国汽车普遍燃烧机油但日本汽车20年未燃烧的原因。

    首先,让我们首先了解一下,什么是燃烧油?实际上,术语“燃烧油”在汽车维修行业只是一个流行的说法。四冲程发动机在正常情况下不应出现。所谓的燃烧油是指起密封作用的活塞环。通常无法将其固定在活塞上预留的插卡槽中,并且由于不能参与润滑,会从引起润滑的机油侵入发动机的燃烧室。它燃烧,因此通过排气管排放到大气中。

    通常,排气管会看到蓝色的烟雾,这意味着机油非常强大。因为油进入燃烧室并参与燃烧,所以燃烧油也是形成碳沉积的重要原因之一,因为油不像汽油那样容易燃烧。积碳后,将导致发动机功率不足,从而影响汽车的性能。

    那您为什么说德国汽车燃烧机油,而日本汽车很好呢?我们可以从两种角度来看它。

    德国技术人员更加关注技术和功率,并且热效率更高。发动机的理想工作温度在85到105度之间。如果超过此温度,则会增加对汽车性能的高温和高压的损害,例如油封,密封环和活塞环,这将缩短发动机的使用寿命。

    日本汽车基于皮革的耐用性。在设计之初,引擎的参数是故意保守的。机器的工作温度也很低,只有90-95度!德国汽车的想法恰恰相反。德国工匠更加完美。他们的汽车制造理念更倾向于性能第一。因此,德国汽车的发动机工作温度大多在100-105度之间。进入涡轮时代之后。温度甚至更接近110度!因此,在相同条件下,我们会认为日本发动机更耐用。

    德国汽车改进了发动机内部,以确保性能和耐用性。汽缸壁上覆盖着许多网孔,正是因为这些网孔可以容纳一定量。活塞上的油在上下工作时具有更好的润滑性能,自然减少了由于活塞环上下运动而引起的气缸壁磨损。

    因此,无论是涡轮增压还是自然吸入,德国汽车都无法逃脱燃烧机油的命运,而这种燃烧机油是正常的磨损。

    本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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    汽车行业具有广阔的发展前景。当代人的生活水平有了显着改善,因此可以按照目前的生活水平购买汽车。需求很大,并且汽车的种类正在增加。目前,在中国汽车市场份额中,德国品牌和日本品牌的数量最大,日德之间的对比从未停止。今天,我们将讨论德国汽车普遍燃烧机油但日本汽车20年未燃烧的原因。

    首先,让我们首先了解一下,什么是燃烧油?实际上,术语“燃烧油”在汽车维修行业只是一个流行的说法。四冲程发动机在正常情况下不应出现。所谓的燃烧油是指起密封作用的活塞环。通常无法将其固定在活塞上预留的插卡槽中,并且由于不能参与润滑,会从引起润滑的机油侵入发动机的燃烧室。它燃烧,因此通过排气管排放到大气中。

    通常,排气管会看到蓝色的烟雾,这意味着机油非常强大。因为油进入燃烧室并参与燃烧,所以燃烧油也是形成碳沉积的重要原因之一,因为油不像汽油那样容易燃烧。积碳后,将导致发动机功率不足,从而影响汽车的性能。

    那您为什么说德国汽车燃烧机油,而日本汽车很好呢?我们可以从两种角度来看它。

    德国技术人员更加关注技术和功率,并且热效率更高。发动机的理想工作温度在85到105度之间。如果超过此温度,则会增加对汽车性能的高温和高压的损害,例如油封,密封环和活塞环,这将缩短发动机的使用寿命。

    日本汽车基于皮革的耐用性。在设计之初,引擎的参数是故意保守的。机器的工作温度也很低,只有90-95度!德国汽车的想法恰恰相反。德国工匠更加完美。他们的汽车制造理念更倾向于性能第一。因此,德国汽车的发动机工作温度大多在100-105度之间。进入涡轮时代之后。温度甚至更接近110度!因此,在相同条件下,我们会认为日本发动机更耐用。

    德国汽车改进了发动机内部,以确保性能和耐用性。汽缸壁上覆盖着许多网孔,正是因为这些网孔可以容纳一定量。活塞上的油在上下工作时具有更好的润滑性能,自然减少了由于活塞环上下运动而引起的气缸壁磨损。

    因此,无论是涡轮增压还是自然吸入,德国汽车都无法逃脱燃烧机油的命运,而这种燃烧机油是正常的磨损。

    本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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